前后夾擊3p好爽

2026年一季度財報透露出一個清晰家報虧信號：汽車行業正在經歷一場嚴峻的利潤擠壓。

第一財經記者根據Wind數據和公告內容，季度家主凈利統計了12家主流的流車前后夾擊3p好爽A股及港股上市乘用車企業主要財務數據。數據顯示，企超在統計的半數12家上市車企中，有7家歸母凈利潤同比下滑，下滑占比超過半數家報虧

其中，季度家主凈利零跑汽車虧損3.9億元，流車前后夾擊3p好爽同比增虧200%；北京汽車虧損8.3億元，企超同比增虧189.25%；江淮汽車虧損6.06億元，半數同比增虧171.74%。下滑長安汽車雖盈利3.51億元家報虧但同比下滑74.09%；比亞迪盈利40.85億元，季度家主凈利同比下滑55.38%；長城汽車盈利9.45億元，流車同比下滑46.01%；吉利汽車盈利41.66億元，同比下滑26.55%；奇瑞汽車盈利41.70億元，同比下滑10.32%。

即便是自主品牌頭部企業，也未能逃脫利潤被壓縮的命運。比亞迪、吉利、奇瑞三家凈利潤絕對值均在41億元左右，但增速均為負值，顯示出行業整體盈利能力正在下滑。

在利潤惡化的車企之外，仍有4家車企實現凈利潤同比增長或虧損收窄，分別是賽力斯、上汽集團、廣汽集團、北汽藍谷。

但值得注意的是，賽力斯和上汽集團的增幅均在1%以內，增長近乎停滯；而廣汽集團和北汽藍谷虧損的減虧幅度也相當有限，顯示行業整體盈利修復依然脆弱。

盡管利潤承壓，多數車企仍在加大研發投入。今年一季度，在統計的12家車企中，研發費用/支出同比正增長的企業有9家，占比達75%。

綜合來看，市場競爭加劇、研發投入高企、市場增速放緩、原材料成本上漲、出口匯兌損益，均成為侵蝕車企盈利的主要因素。

乘聯分會秘書長崔東樹日前表示，2026年一季度，我國汽車行業收入24128億元，同比下降0.2%；成本為21406億元，同比增長0.7%；利潤為784億元，同比下降18%。汽車行業利潤率為3.2%，相對于下游工業企業仍然偏低。

進入第二季度，汽車銷量尚未明顯回暖。乘聯分會5月20日公布的數據顯示，5月1-17日，全國乘用車市場零售68萬輛，同比下降23%，今年以來累計零售同比下降19%；同期，全國乘用車廠商批發66萬輛，同比下降18%，累計批發同比下降7%。

這種利潤壓力并非中國獨有。2026年一季度，全球汽車行業似乎正在進入一個“去利潤化”的周期。中國車企受困于內卷式價格戰與轉型投入；日系車企被匯率和海外需求波動拖累；德系車企則在中國市場份額流失與電動化高投入中雙重失血。

今年一季度，大眾汽車集團歸母凈利潤同比減少約29.6%；奔馳凈利潤同比下滑17.2%；寶馬凈利潤同比下滑23.1%。據《日經亞洲評論》報道，豐田、本田、日產等7家日本主要汽車公司預計在截至明年3月的2026財政年度內實現總計3.9萬億日元的凈利潤，較2023財年創紀錄的7.54萬億日元大幅下降48%。

(本文來自第一財經)返回搜狐，查看更多